减少水上烟雾：新的航运排放规则起航
作为新的北美排放控制区 (ECA) 的一部分，现在要求进入美国和加拿大 200 海里以内的船舶燃烧更清洁的燃料。到 2015 年，这些标准将变得更加严格——使加拿大和美国与欧洲类似的限制保持一致。 许多大型远洋船舶使用低等级船用燃料，也称为残渣燃料——传统炼油的副产品，也是最脏的燃烧油之一。船用燃料的硫含量很高。燃烧时，燃料会产生大量的二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物。 据负责监督该计划的美国环境保护署 (EPA)称，ECA 将减少美国海岸线和美国内陆数百英里范围内的空气污染。EPA 估计实施和维护管制区域的成本将达到 3.2 美元到 2020 年，该成本将达到 10 亿美元。但该机构称，在比较该地区减少排放所获得的收益时，这些成本“很小”。 世界航运理事会主席克里斯·科赫在接受路透社采访时表示，排放控制区是“每个人都认识到将采取并批准的措施，以改善北美的空气质量” 。“这并不奇怪。这是一项环境 WhatsApp 号码 法规，时机已经成熟。” ECA 也是减少航运排放这一日益增长的趋势的一部分。作为世界港口气候倡议 (WPCI) 的一部分，全球 50 多个主要航运港口已经在减少碳排放。WPCI 项目之一，环境船舶指数 (ESI)，向自愿遵守该计划的航运公司提供交易。ESI 已经在美国取得成果 船舶驶出港口的照片，由Bull's-Eye Arts通过 Shutterstock 拍摄。
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下一页：报告的航运进展、游轮业的延误、航空业的反对 美国最繁忙的航运港口洛杉矶港的最新数据显示，2005 年至 2011 年间，该港的有害排放量减少了 76%，而集装箱运输总量则增加了 6%。据报道，该港口比 2014 年减少柴油颗粒物和氮氧化物这两种主要航运相关污染物的目标提前了三年。 “没有回头路，”港口执行董事杰拉尔丁·纳茨在新闻稿中说。“环境管理的好处是显而易见的，港口将通过创新以及与利益相关者和合作伙伴的合作来发展绿色环保，继续引领行业。” 马士基航运、长荣海运、汉堡南美北美公司、赫伯罗特股份公司、日本邮船株式会社和阳明海运等几家主要航运公司已签约加入 ESI。德克萨斯州至少六个港口的当局已写信支持 ECA。 但并非一切都是一帆风顺的。价值数十亿美元的游轮行业正在寻求新法规的豁免。
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